按照目前的在建計(jì)劃和投資計(jì)劃，未來三年內(nèi)高速公路每年新增通車?yán)锍逃型３衷?000公里的水平。在這種建設(shè)“熱潮”之下，高速公路基礎(chǔ)建設(shè)中的重要組成部分機(jī)電系統(tǒng)的投入也隨之可觀，給安防行業(yè)帶來了豐沛的商機(jī)，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的下一輪市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到百億左右。
　　據(jù)交通部《2009年上半年公路水路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》顯示，2009年全國(guó)新開工高速公路建設(shè)項(xiàng)目111個(gè)，建設(shè)里程1.2萬公里，計(jì)劃總投資約7000億元。按照目前的在建計(jì)劃和投資計(jì)劃，未來三年內(nèi)高速公路每年新增通車?yán)锍逃型３衷?000公里的水平。在這種建設(shè)“熱潮”之下，高速公路基礎(chǔ)建設(shè)中的重要組成部分機(jī)電系統(tǒng)的投入也隨之可觀，給安防行業(yè)帶來了豐沛的商機(jī)，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的下一輪市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到百億左右。
　　高速公路監(jiān)控市場(chǎng)迎來井噴行情
　　除了眾多新建項(xiàng)目的“重頭戲”之外，高速公路機(jī)電系統(tǒng)同樣迎來改造高峰期。高速公路機(jī)電設(shè)備周期約為七八年，高速公路機(jī)電系統(tǒng)每隔八年就會(huì)進(jìn)行設(shè)備的改造及更換。早期高速公路“建設(shè)熱潮”中的項(xiàng)目其機(jī)電系統(tǒng)面臨著改造，也將給集成商、供應(yīng)商帶來新的機(jī)會(huì)。改造高峰期除了正常的維修、維護(hù)之外，主要包括出于高速公路運(yùn)營(yíng)的需要而面臨的擴(kuò)建和改造工程。早期建設(shè)的主要為國(guó)省主干線，如滬杭、京珠、京滬等路段。以京珠高速公路為例，隨著車流量逐年劇增，整體道路服務(wù)水平明顯降低，目前部分路段正在進(jìn)行改造，將原來的4車道擴(kuò)充為8車道，擴(kuò)建的需求必然給監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用帶來更大的商機(jī)。
　　近年來，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)越來越多地提出更新更高的需求。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)方面的產(chǎn)品不斷推陳出新，如由前幾年的480線到現(xiàn)在600線，又如從傳統(tǒng)的模擬攝像機(jī)演變?yōu)楝F(xiàn)在的數(shù)字高清百萬像素?cái)z像機(jī)，控制系統(tǒng)也由單一的管理模式演變到現(xiàn)在的視頻聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一管理模式。
　　高速公路數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)分析
　　我國(guó)的高速公路發(fā)展十分迅速，監(jiān)控產(chǎn)品更新?lián)Q代也比較迅速，現(xiàn)有高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中模擬系統(tǒng)與數(shù)字系統(tǒng)并存，在提升高速公路監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)水平的同時(shí)，也需充分考慮現(xiàn)有模擬監(jiān)控系統(tǒng)的存在。在一些使用模擬監(jiān)控系統(tǒng)的高速公路升級(jí)改造過程中，不可能將診-有系統(tǒng)全部淘蘚-，這樣將造成投資很大浪費(fèi)。如何將診-系統(tǒng)有益的兼容進(jìn)來，并兼顧現(xiàn)在新興的技術(shù)功能應(yīng)用，將是考驗(yàn)一個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)秀與否的標(biāo)準(zhǔn)。
　　在現(xiàn)階段網(wǎng)絡(luò)數(shù)字視頻監(jiān)控技術(shù)突飛猛進(jìn)的時(shí)代，要充分考慮高速公路發(fā)展的現(xiàn)狀，為高速公路監(jiān)控行業(yè)量身定做一套數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)。這樣的系統(tǒng)不但具有現(xiàn)今許多優(yōu)秀的監(jiān)控技術(shù)，而且還可以完美兼容模擬矩陣監(jiān)控系統(tǒng)。
　　淺析高速公路網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)
　　視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為高速公路機(jī)電系統(tǒng)工程中的一部分，在高速公路管理中發(fā)揮著不可替代的作用，在車流量大、車速快的高速公路上部署監(jiān)控系統(tǒng)成了高速公路現(xiàn)代管理的一個(gè)重要手段。“十一五”期間，國(guó)家印發(fā)了《2006-2020年國(guó)家信息化發(fā)展戰(zhàn)略》，交通部根據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略確定了交通信息化發(fā)展方向，對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)信息化建設(shè)提出了更高的要求，在診-有高速公路視頻監(jiān)控的基礎(chǔ)上，采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的視頻傳輸設(shè)備實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的信號(hào)傳輸。并設(shè)立省級(jí)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控中心，對(duì)省內(nèi)所有的高速公路進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控、管理和調(diào)度，并與辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、綜合應(yīng)急指揮調(diào)度平臺(tái)、呼叫中心等數(shù)據(jù)系統(tǒng)整合，當(dāng)發(fā)現(xiàn)各種異常情況能與其他信息系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，快速有效地采取應(yīng)急救援預(yù)案，提升運(yùn)營(yíng)管理整體水平。
　　淺議高速公路區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)
　　區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)是基于先進(jìn)的車輛抓拍技術(shù)、車輛牌照自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)的一種新型的超速違法取證系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過計(jì)算車輛通過路段平均速度的方式來判斷是否超速，有效解決了單點(diǎn)測(cè)速的易躲避性，更有效地控制超速與減少超速等違法行為的發(fā)生。
　　通過安裝在高速公路上的車輛自動(dòng)抓拍系統(tǒng)，連續(xù)不斷地捕獲車輛圖片、識(shí)別和記錄多個(gè)斷面上實(shí)時(shí)通過的車輛信息，包括車輛號(hào)牌、通過時(shí)間、車輛全景圖片、各斷面點(diǎn)速度等，將這些信息通過網(wǎng)絡(luò)(有線或無線)上傳至中心處理平臺(tái)，比對(duì)同一車輛在同方向兩個(gè)斷面的通行時(shí)間，再根據(jù)兩個(gè)斷面間的距離來計(jì)算該車輛通過此路段的平均速度，最后根據(jù)平均速度判斷是否超速。如存在超速行為則自動(dòng)將違章車輛的數(shù)據(jù)及圖片等相關(guān)信息通過后臺(tái)管理平臺(tái)進(jìn)行聲光報(bào)警，并可根據(jù)需要以短信的形式發(fā)送給附近和現(xiàn)場(chǎng)的值勤交警，或?qū)⑿畔l(fā)布在高速公路顯示屏上，以對(duì)違章車輛進(jìn)行及時(shí)告知和警示更多的車輛。系統(tǒng)處理得到的所有違章車輛及相關(guān)圖片將作為違章信息源提供給違章系統(tǒng)作進(jìn)一步處理。
　　監(jiān)控產(chǎn)品在高速公路項(xiàng)目中的應(yīng)用
　　高速公路監(jiān)控系統(tǒng)是通過沿線的外場(chǎng)設(shè)施(各類檢測(cè)、顯示等裝置)及時(shí)、準(zhǔn)確、完整地收集并預(yù)告前方道路的各類信息，如交通量、事故、路況等，高管中心通過監(jiān)控中心的監(jiān)視(顯示)設(shè)備直觀地了解交通運(yùn)行狀況。在發(fā)生交通異常時(shí)，能及使確定事故或手阻區(qū)域，并實(shí)時(shí)發(fā)布相應(yīng)的引導(dǎo)和救援信息。
　　高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息采集子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)及信息提供子系統(tǒng)三大部分組成。信息采集子系統(tǒng)包括：車輛檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器、緊急電話和巡邏車；視頻監(jiān)控中心是高速公路全線路監(jiān)控系統(tǒng)的最高層即控制中心，主要負(fù)責(zé)全線路范圍內(nèi)交通情況的監(jiān)視和控制；信息提供子系統(tǒng)包括交通標(biāo)志、標(biāo)線和信號(hào)等，是交通監(jiān)控管理為汽車用戶服務(wù)的主要形式。
　　視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為高速公路監(jiān)控系統(tǒng)是必不可少的，整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)中包含了前端部分、控制和傳輸部分及后端顯示部分。目前，高速公路的視頻監(jiān)控主要分布在收費(fèi)站、道路和服務(wù)區(qū)三大部分。

該信息出自  中國(guó)智能交通網(wǎng)